Economie

Les Coréens lorgnent sur le marché algérien de la construction. En visite jeudi dernier dans la wilaya de Médéa, S. E. Choi Sung-joo, ambassadeur de Corée du Sud en Algérie, a affirmé que les entreprises sud-coréennes «vont s’intéresser encore davantage» au secteur de la construction en Algérie. C’est la réalisation de nouvelles villes qui attire les Coréens. «L’environnement économique est propice actuellement en Algérie pour le renforcement et la consolidation des relations d’affaires entre les deux  pays, notamment dans le domaine de la réalisation des nouvelles villes», a rapporté l’APS citant ce diplomate. Deux importants contrats sont déjà en phase d’exécution, concernant en l’occurrence les projets de  villes nouvelles de Sidi Abdallah (Alger) et Boughezoul (Médéa), a rappelé  M. Choi Sung-joo. D’ailleurs, les travaux de viabilisation et d’aménagement de la nouvelle ville de Boughezoul ont été confiés à un consortium d’entreprises sud-coréennes. Le programme d’investissement public, doté de 258 milliards de dollars, ne laisse pas indifférents les Sud-Coréens. «Les opportunités qu’offre le marché algérien doivent nous inciter à multiplier nos investissements», a encore estimé l’ambassadeur. Toujours dans  le domaine de la construction,  les Coréens s’occupent de projets de production de semences de pomme de terre à Tiaret, ou encore les projets pilotes de stations d’élevage de crevettes à Skikda et Ouargla. Outre des contrats de rénovation et de modernisation des installations de plusieurs complexes pétrochimiques du pays, la Corée du Sud compte développer son partenariat avec l’Algérie dans le domaine de la construction automobile, selon ce diplomate, qui évoque un «début de réflexion» au niveau de la firme  automobile Hyundai pour passer du stade de la commercialisation à la fabrication. «Ce projet est encore au stade de maturation», a-t-il précisé, concluant qu’«il pourrait éventuellement déboucher sur une formule où les deux parties tireraient un grand bénéfice».

Les importations des véhicules en Algérie ont repris leur tendance haussière. Celles-ci ont connu une hausse de 33,66% au 1er semestre 2011. Les concessionnaires et autres particuliers ont importé durant cette période 176.901véhicules contre132.351 voitures à la même période en 2010 avec une progression en valeur à 132,2 milliards de dinars, a-t-on appris mercredi l’APS auprès des Douanes algériennes. La facture des importations des véhicules est passée de 132,2 milliards de DA durant les six premiers mois de 2010 à 165,16 milliards de DA durant la même période 2011, selon les chiffres provisoires du Centre national de l'informatique et des statistiques (Cnis) des Douanes.   La quarantaine de concessionnaires présents en Algérie ont importé à eux seuls 164.138  véhicules durant les six premiers mois de 2011, en hausse de près de 34,66%, pour une valeur de 137,88 milliards de DA contre 121.888 unités et une valeur de 117,43 milliards de DA à la même période de 2010, note le Cnis. Les importations de véhicules par les particuliers ont connu aussi une hausse de près de 21,98 %, passant à 12.763 voitures durant le 1er semestre  2011, contre 10.463 unités à la même période 2010. Le Cnis relève que le montant des achats des particuliers a également augmenté pour passer de 14,78 milliards de DA à 17,27 milliards de DA durant la même période.  Pour rappel, les importations de véhicules avaient enregistré une baisse de près de 24% en 2009 à cause de la suppression du crédit à la consommation par la LFC 2009 et les taxes introduites en 2008 par le Gouvernement afin de réguler le marché de l'automobile. La loi de finances complémentaire 2008 avait institué une taxe payable par les acquéreurs des véhicules neufs, qui oscille entre 50.000 et 150.000  DA en fonction de la cylindrée et la carburation du véhicule, ainsi qu'une redevance de 1% payable par les concessionnaires automobiles sur leur chiffre d'affaires  annuel. Ces taxes sont destinées officiellement à soutenir les prix des transports publics en commun et à réguler le marché de l'automobile en Algérie dont le parc s'élève à 5,5 millions de véhicules. - R.B avec APS

Le président-directeur général de la Compagnie algérienne d’assurances et de réassurance (CAAR), Brahim Djamel Kassali, revient dans cet entretien sur différentes questions liées à la conjoncture du marché local des assurances. Selon lui, la branche assurance automobile continue à enregistrer de forts taux de sinistralité, d’où les retards et lenteurs qui caractérisent les procédures d’indemnisation des assurés.   - Quelle est la situation financière et la structure du portefeuille de la CAAR actuellement ? La CAAR est une compagnie d’assurances toutes branches, avec néanmoins une ligne de métier tournée principalement vers les grands risques, dont l’engineering, les incendies et les transports. En termes de prépondérance des risques assurés dans la structure de notre portefeuille, on peut citer notamment les assurances de transport, qui représentent une part de 16%, les risques incendies (25%), l’automobile (39%) et les assurances de personnes à hauteur de 11%. C’est donc un portefeuille de risques diversifié. S’agissant de sa situation financière actuelle, la CAAR a réalisé, au titre de l’exercice 2010, un chiffre d’affaires de 12,8 milliards de dinars et un résultat net de 950 millions de dinars. Au volet de la réassurance, la compagnie enregistre un taux de rétention d’affaires de quelque 30%, le taux de cession étant donc de 70%, cession légale à la CCR comprise. - La CAAR compte-elle favoriser le développement des assurances de personnes à travers sa nouvelle filiale spécialisée dans cette branche ?    Nous avons mis en place, en mars dernier, conformément à la nouvelle réglementation en vigueur, une filiale dédiée exclusivement aux assurances de personnes. Il s’agit de Caarama Assurance, filiale de la CAAR à 100%. Cette dernière est actuellement opérationnelle et utilise l’ensemble du réseau de distribution direct et indirect de la CAAR, soit un total de 86 agences directes et plus de 40 agents généraux pour commercialiser ses produits. Les produits d’assurance de personnes sont donc disponibles au niveau de notre filiale Caarama via tout le réseau de la CAAR, mais les agents généraux ont jusqu’à fin décembre prochain pour établir des conventions avec notre nouvelle filiale pour pouvoir continuer à commercialiser les produits AP. - La séparation des assurances de personnes de celles des dommages était-elle réellement nécessaire pour permettre le développement de la branche «vie» ? La séparation entre les assurances de personnes et les assurances de dommages est devenue nécessaire, car les assurances de personnes sont un métier particulier qui nécessite un marketing, des compétences et un management différenciés. En Algérie, la branche AP reste peu développée, représentant à peine 7 milliards de dinars de chiffre d’affaires et 10% de parts de marché contre 80% dans les pays développés. C’est donc dans le souci de développer cette branche qu’il a été décidé d’aller vers la mise en place de filiales dédiées exclusivement aux AP. Car jusque-là,  les assureurs n’avaient ni le temps ni les moyens nécessaires pour se consacrer au développement des AP. La création de filiales spécialisées devra donc permettre de mieux promouvoir cette branche en expliquant au mieux la portée de ces produits, car il y a encore des incompréhensions à dissiper dans ce domaine, notamment celles liées à l’interprétation des préceptes de l’Islam, alors que les produits d’assurance vie ne sont, ni plus ni moins, que de simples moyens de prévoyance. - Que pèsent les assurances de personnes au niveau de votre compagnie ? Au niveau de la CAAR, les AP représentent une part de 11%, soit un peu plus que la moyenne du marché, et ce, grâce notamment à la promotion de l’assurance groupe avec de grandes sociétés, mais aussi grâce à la bancassurance, vu que nos produits AP sont également distribués via 20 agences du CPA et une agence de la BNA. Les assurances groupe représentent d’ailleurs quelque 75% de notre portefeuille AP. - Comptez-vous développer de nouveaux produits dans la branche AP ? Avec la filiale Caarama, nous comptons, en effet, développer de nouveaux produits vie. Notre filiale AP s’attelle actuellement à préparer une étude de marché à cet effet. A titre d’exemple, l’on peut citer le produit d’assurance retraite complémentaire, que nous avons créé il y a quelques années et que nous essayons actuellement d’améliorer, vu que nous estimons qu’il y a un fort potentiel pour développer les retraites par capitalisation en Algérie.   - L’assurance automobile est-elle aussi prépondérante dans le portefeuille de la CAAR que dans ceux des autres compagnies ? La branche assurance automobile représente quelque 39% du portefeuille de la CAAR. Cette branche reste de grande envergure, eu égard surtout au renouvellement du parc automobile national ces cinq dernières années. Aussi, la branche automobile reste importante dans le portefeuille de la CAAR, même celle qui se caractérise par une forte sinistralité. De fait, les chiffres en la matière sont des plus éloquents. En 2010, nous avons enregistré un montant de 3,9 milliards de dinars de sinistres automobiles remboursés, alors que le montant total des indemnisations pour le même exercice s’est élevé à 5,9 milliards de dinars. Malgré cela, la branche automobile reste rentable pour la CAAR. - Que doivent faire les assureurs pour réduire les délais de remboursement, notamment dans la branche automobile où les assurés ne cessent d’afficher leur mécontentement ? La CAAR veille à réduire de plus en plus les délais d’indemnisation en incitant régulièrement son réseau à rembourser le plus vite possible les assurés. Le problème réside dans la lenteur des procédures y afférentes, car il y a trop de sinistres automobiles et les experts prennent parfois beaucoup de temps pour évaluer autant de cas. Notre souhait est de parvenir à ce que les sinistres simples soient remboursés dans un délai d’une dizaine de jours à compter de la date où l’assuré fait sa déclaration. - Une convention d’indemnisation directe des assurés a été mise en place il y a quelques années, mais elle ne semble pas fonctionner. Qu’en est-il  aujourd’hui ?   Le dispositif d’indemnisation directe des assurés (IDA) est toujours en place, mais il ne fonctionne effectivement pas bien. Cette convention a été conçue par les assureurs pour réduire les délais d’indemnisation automobile s’agissant des sinistres qui engagent des assurés liés à deux compagnies différentes. Aujourd’hui, ce dispositif connaît encore des difficultés de mise en œuvre, du fait surtout du fort taux de sinistralité qui caractérise la branche automobile. - Les placements en valeurs d’Etat sont de moins en moins porteurs pour les assureurs, ces dernières années. Cela pénalise-t-il vraiment le secteur des assurances ? En tant qu’assureur, nous avons l’obligation d’effectuer des placements en valeurs d’Etat à hauteur de 50% de nos engagements. Les rendements de ces placements ont, effectivement, beaucoup baissé ces dernières années. Les taux d’intérêt sont actuellement de 0,20% pour les placements à court terme (6 mois), de 0,85%  pour les placements sur un an, de 1,08%  pour ceux à 2 ans et de quelque 2,5% pour les placements à long terme, c’est-à-dire les OAT à 10 ans. A titre de comparaison, en 2007, la fourchette des taux d’intérêt pour ces placements allait de 2% à 4%. En ce qui nous concerne, nous ciblons surtout les placements à court terme. En ce sens, la faiblesse actuelle des rendements des valeurs d’Etat nous pénalise dans la mesure où elle induit un manque à gagner relativement important. C’est-à-dire que les compagnies gagnent beaucoup moins du fait de la baisse conséquente des taux d’intérêt par rapport aux quatre dernières années. Une baisse qui s’explique surtout par l’abondance de liquidités sur le marché. Hormis le manque à gagner qui en découle, cela ne pénalise en rien les compagnies d’assurance.

L’Algérie a été classée parmi les dix premiers pays d’accueil africains des investissements directs étrangers (IDE) sur l’année 2010, mais a marqué un recul en termes de montant des investissements, a indiqué, hier, la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (Cnuced). Selon le rapport mondial 2011 sur les IDE publié par la Cnuced, les investissements étrangers engagés en Algérie se sont établis à 2,29 milliards de dollars en 2010, contre 2,76 milliards de dollars en 2009. Sur la base du volume des investissements, l’Algérie est classée, à l’échelle africaine, au 8e rang, devancée par l’Angola (9,94 milliards de dollars d’IDE en 2010), l’Egypte (6,38 milliards de dollars), le Nigeria (6,1 milliards de dollars), la Libye (3,8 milliards de dollars), la RD Congo (2,9 milliards de dollars), le Congo (2,8 milliards de dollars) et le Ghana (2,5 milliards de dollars).  Le Soudan et l’Afrique du Sud clôturent ce top 10 avec respectivement 1,6 milliard de dollars et 1,55 milliard de dollars d’IDE en 2010. En 2009, l’Algérie était classée 5e à l’échelle africaine devancée par l’Angola (11,67 milliards de dollars), le Nigeria (8,65 milliards de dollars), l’Egypte (6,71 milliards de dollars) et l’Afrique du Sud (5,36 milliards de  dollars). - Rédaction Economie